Музей Куйбышевской железной дороги
Если вам известно, что в советское время Самара называлась Куйбышев, то вас не удивит, что в этом городе расположен Музей Куйбышевской железной дороги (не путать с Поволжским музеем железнодорожной техники в этом же городе – совершенно другое заведение) . Так же не будет удивительным тот факт, что расположен этот небольшой музей в здании железнодорожного вокзала. А вот уж сам вокзал точно удивит.
Злопыхатели даже пустили анекдот, в котором утверждается, что привокзальная остановка называется «Конец Льва Толстого». Да, действительно вокзал стоит в конце улицы имени Льва Толстого, но остановка эта называется ровно так же, как в каждом городе называют привокзальную остановку: «Вокзал».
Хотя может самарцы и сами виноваты: если именовать улицу правильно – не «улица Льва Толстого», а «улица имени Льва Толстого», то всё бы и обошлось.
Хотя, кого я обманываю?
В самом здании по макету одного из первых российских пассажирских паровозов легко найти…
Нет, не музей, а кассу. Именно там, перед продажей билета, вам и скажут, а есть ли вообще шанс на посещение. Ибо там не всё так просто.
И хотя я был один, но большой опыт работы в женском коллективе помогает мне достаточно часто достигать положительного решения вопросов. Хотя и не без исключений. Женщины – они такие … женщины!
Не отказывайте себе в осмотре макета. Во-первых, их в стране буквально единицы,
а во-вторых, (вот только на днях узнал) аналогичные паровозы зарождали пассажирское движение в Англии (почти такие же) и Германии (точно такие же).
Получается, что не только правители этих стран были в родственных отношениях!
Историческая экспозиции начинается с … гардероба и портрета царя-батюшки.
Шучу – с самого начала.
Для желающих изучить подробнее – есть интерактивный стенд.
Такой же интерактив есть и по тягловому составу: можно рассмотреть с разных сторон, изучить ТТХ.
Для ретроградов есть достаточное количество разнообразных макетов.
Включая макеты обоих зданий – старого и нынешнего вокзалов.
Имеется и обязательный макет паровоза Черепановых.
Кстати, вон те манекены на заднем плане – прикольная вещь. Так-то они белые, а «одевают» их проецируя соответствующую форму.
Есть и более классические способы демонстрации обмундирования.
Хотя, глядя на этих проводниц, никакие приличные мысли в голову не приходят.
Имеется лаконичный стенд, посвященный Великой Отечественной войне.
А вот мною любимые и часто попадающиеся, в музеях такой направленности, экспонаты.
Вообще, без демонстрации средств связи ни один железнодорожный музей еще не обошёлся.
Фишка этого музея в достаточно приличной коллекции железнодорожных фонарей.
Если кто-то думает, что я криво снимаю, потому что у меня руки кривые –
будет прав лишь отчасти. Да, руки кривые, но и там всё кривое. Ибо музей расположен фактически в коридоре, а внутреннее устройство вокзала наклонно-спиральное.
Экскурсия не заканчивается зданием. На привокзальной площади в застеклённом павильоне находится разрезной паровоз,
но из-за такого стекла его не очень-то и разглядишь.
Недалеко расположился его собрат- без стекла, но за забором местного стадиона.
Хочешь посмотреть паровоз – будь местным, да ещё и спортсменом. И это ещё ничего, ведь для доступа к уличному макету паровоза Черепановых нужно быть вообще сотрудником местного отделения РЖД!
Он там ещё и с вагоном — чего больше я ни где не видел!