Temir Yo’l Texnikasi Museyi
На днях я проехался на машине по двум столицам среднеазиатских республик. Кое-что там посетил и позже покажу. И вспомнилось мне о третьей из них – знойном Ташкенте, где в 2023 году удалось посетить местный Музей железнодорожной техники.
Да, не Россия, но явно СССР.
Основным препятствием на пути изучения открытых площадок в Азии летом является жара. Знают это и местные, поэтому зеленые насаждения на территории есть. От солнца они спасают частично и также частично перекрывают обзор.
Музей начинается ещё до входа, перед которым на постаменте стоит узкоколейный паровоз КЧ4-228 чехословацкого производства.
Забегая вперёд, отмечу, что на его примере сразу видны две отличительные особенности этого музея: полное отсутствие музейных табличек и практически свободный доступ внутрь тягового и подвижного состава.
Если в наших музеях есть доступ в отдельные экспонаты, то здесь наоборот – нет доступа в некоторые из них. Также нет табличек по поводу не влезать, рядом никто не стоит и не сгоняет людей с музейных ценностей.
Можно хоть на трубу залезть и снимать оттуда. Ну, или прыгать.
При этом выяснилось, что паровозы — это достаточно высокие штуки.
Сразу за входом вас ожидает касса (кто б сомневался) с ценником, поднимающим самооценку на невиданную высоту.
Не каждому доступно посещение музея за 25 «косарей»! То, что в реалиях обменного курса, это в рублях порядка полутора сотен, рассказывать всем не обязательно.
Примечание по всем трём среднеазиатским республикам: везде, где от вас хотят получить деньги, обязательно есть надпись на русском языке.
Под навесом разместилась начальная, она же конечная, точка узкоколейного прогулочного маршрута (туда/обратно),
поезда в составе тепловозика ТУ7А-3143 и вот такого самобытно азиатского голубого вагона,
осколка Ташкентской детской железной дороги, построенной к 1 мая 1940 года и почившей 18 сентября 2017 года.
Хотя, скорее всего, это местечковая самобытность, а осколок – это вот этот состав на обрубленном пути.
Для детей есть еще одинокая горка, стилизованная под паровоз, на самом солнцепёке.
Песочница – это не для них,
это с 2017 года неспешно облагораживают территорию, проявляя порой чудеса креативности. Дай Аллах им денег и возможностей. По завершении получится очень себе тенистая аллея вдоль экспонатов,
во главе которой установлены возможные к посещению вагоны содержащие экспозицию об истории создания Среднеазиатской железной дороги.
Не помню почему я не попал внутрь. Скорее всего из-за сопровождавшего меня местного жителя, безропотно просидевшего два часа на скамеечке перона. Дольше там шарахаться мне совесть не позволила. Ибо двоюродная сестра и голимый гуманитарий.
Раз уж речь зашла за вагоны, позвольте мне из все здесь обозреть. Тем более, что только здесь можно увидеть уникальный двухэтажный вагон со стеклянной крышей.
Вагон единственный и юбилейный – ему 60 лет.
Приходилось встречать мем по поводу швейцарских поездов с аналогичными вагонами: типа там о людях думают, а в СССР – нет. Ну, во-первых, думали. Там тоже не о людях, а о туристах мыслят. Плюс сравните: несколько часов по швейцарским горам или несколько дней по казахстанской степи. И это я ещё маршруты до Владивостока не вспомнил.
Немного в стороне стоит на вид обычный вагон электрички.
Собственно, вагоны – всё! Я ж говорил, что их немного.
Все остальные паро-, тепло- и электровозы, находящиеся на этой достаточно большой и знойной территории, я выложу чуть позже, в какой-нибудь из недалёких четвергов.
Продолжение следует: Temir Yo’l Texnikasi Museyi (галерея)