Головной отраслевой музей истории гражданской авиации. Далее.
Вертолёты кончились и больше их не будет, но впереди есть ещё на что посмотреть.
Исходный репортаж: Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Предыдущий репортаж: Головной отраслевой музей истории гражданской авиации. Апгрейд.
Например, очень комфортный Ил-62, на котором мне посчастливилось полетать.
А уж сколько я намотал на Ту-154 и не сосчитать.
Так-то их тут два, но второй отфотывать, в силу дублетности, не стал.
Почему-то, за компанию, мною незаслуженно проигнорирован Ту-134 — не менее заслуженный самолёт.
Наличие трапов у отдельных самолётов подразумевает, что можно попасть и внутрь, но вот когда и как — не ясно.
На Як-42 я летал всего один раз,
зато на Як-40 миллион (условно).
Их тут ещё два в разных ливреях.
А что мы только про реактивные, давайте немного и винтовые посмотрим.
Хотя, конечно, начать надо было с Ил-14,
тем более, что их тут два.
И идти по степени роста
до супер-пупер огромного пузана.
Контраст показателен и выразителен.
А теперь вприпрыжку по дорожке — побежали!
Или этот самолёт и стоит без таблички, что не есть хорошо, или я там бегал весь в слюнях от восторга и её не заметил.
Буквально и фигурально в тени большого собрата стоит почти незаметный и ранее мною невиданный легкомоторный самолет.
Есть здесь немного и военных самолётов.
Понятно, что они все здесь немного военные, но эти прям боевые.
Если можно в неплотно прикрытый бомболюк просунуть телефон и сфотографировать, то почему бы так и не сделать?
Или учебно-боевые.
И хорошо, что они не смогли обойтись без «кукурузника»!
Идя этой дорожкой мимо пропускного пункта, чуть было по запарке не вышел на улицу, но одумался и продолжил осмотр.
Там у них в загашнике и на подготовке есть ещё техника.
Явно второй всемирно известный советский биплан — По-2.
А вот этот, явно Антонов, можно было бы и угадать конкретику, но раз они хотят сохранить инкогнито, то кто я такой, чтобы мешать?
Здесь, в стороне от основных «трасс» музея стоят самолёты «братских» социалистически стран.
Интересно, осталась ли в этих странах хоть какая-то авиапромышленность? Впрочем не настолько это интеерсно, чтобы начать вбивать в поисковик запрос.
Возле некоторых самолётах, наряду с музейной табличкой, расположены плакаты с информацией о спонсорах восстановления соответствующего экспоната. Я их указывал в ВК для каждого, но здесь решил перечислить суммарно: страна должна знать своих героев, благодаря которым мы можем любоваться таким великолепием.
Должен сказать, что ещё пару кругов по территории я сделал для себя любимого: без фотографирования, просто наслаждаясь этими совершенными творениями человеческого гения.
Вам же предлагаю несколько видовых фотографий, не использованных в репортаже,
и пару панорам, чтобы вы, если уж не повторили мою релаксацию, то могли бы ощутить её эманацию.
PS Вообще же, такие площадки надо посещать два раза в день: до обеда и после — чтобы отснять все ракурсы, без помехи со стороны солнца.
